齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月17日訊 眼下，沾臨高速黃河特大橋正在緊張施工中。在工程技術(shù)人員的電腦中，5200多個橋梁構(gòu)件早已完成3D建模，構(gòu)件的規(guī)格、結(jié)構(gòu)、尺寸，甚至施工方案都一目了然，有效縮短了施工工期。項目使用的正是由山東高速集團自主研發(fā)的國內(nèi)首款公路行業(yè)BIM（建筑信息模型）設計軟件。

隨著數(shù)字化時代的到來，BIM技術(shù)已經(jīng)成為建筑、工程領域里的核心工具。這種技術(shù)通過電腦輔助設計，將過去以平面設計圖呈現(xiàn)的建設圖紙，升級為3D模型，直觀地展現(xiàn)在工程技術(shù)人員面前，讓工程技術(shù)人員快速、全方位掌握操作要點，大幅提高施工效率。

然而幾年前，BIM設計軟件還掌握在少數(shù)幾個國外廠商手中。購買價格高，維護成本高，在公路設計中適用性低，成為制約BIM技術(shù)在公路行業(yè)應用的不可承受之重，也影響著我國高速公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

唯有自主創(chuàng)新，才能破解難題。2017年，山東高速集團組建起研發(fā)團隊，開展公路行業(yè)BIM技術(shù)研究。不過，從一張“白紙”起步，研發(fā)團隊面對的是困難重重。軟件開發(fā)人員開始深入了解工程設計，工程設計人員慢慢熟悉編程開發(fā)，研發(fā)團隊成員互相學習，靠著一股拼勁和韌勁，硬是從專注于一個領域的專業(yè)人才成長為擅長幾個領域的“多面手”。編程、測試、改進、再編程……在一次次的“破”與“立”中，BIM設計軟件逐漸有了清晰的輪廓。在此期間，團隊編程人員敲下了超過上百萬行的代碼；歷經(jīng)三次集中封閉開發(fā)，編寫出600多個交通專業(yè)常用構(gòu)件的創(chuàng)建函數(shù)。最終集團實現(xiàn)在BIM領域的“彎道超車”——利用國產(chǎn)自主三維圖形引擎，研發(fā)出面向公路交通行業(yè)的BIM設計軟件。

在京滬高速萊蕪至臨沂段改擴建工程中，集團自主研發(fā)的BIM設計軟件得到首次應用。通過這個軟件對改擴建工程中的全線進行精細建模，縮短了工期，節(jié)省了成本。在隨后的新臺高速建設中，集團進一步向BIM技術(shù)縱深處探索，將BIM 設計軟件與自主研發(fā)的BIM協(xié)同管理平臺結(jié)合，打通了設計、計量、進度、質(zhì)量、安全、監(jiān)控等方面的信息通道，有效壓縮了管理層級，提升了管理效率。 

經(jīng)過無數(shù)次實踐檢驗的BIM設計軟件，如今已日臻完善。該系列軟件更精準、高效。針對國外BIM設計軟件在公路工程領域適用性差的痼疾，集團研發(fā)的軟件更適用于公路工程建設，特別是解決了國內(nèi)工程中常見的“位于小半徑曲線及超高過渡段的橋梁”“變角度、變寬、變高等非常規(guī)橋梁”“互通分合流”等異形結(jié)構(gòu)創(chuàng)建難題。經(jīng)500多公里示范項目應用驗證，模型創(chuàng)建精度和效率均滿足實際使用需求。

該系列軟件讓數(shù)據(jù)更安全。利用BIM設計軟件建立3D模型，需要采集公路沿途大量的地理數(shù)據(jù)信息上傳至服務器，以國產(chǎn)軟件替代國外軟件，配合使用集團自主研發(fā)的數(shù)字交通地球平臺，有效消除了數(shù)據(jù)泄露風險。

該系列軟件讓高速公路運管更便捷。軟件建模時，對項目中的柱、梁、板等所有構(gòu)件進行唯一編碼，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)與構(gòu)件的精準掛接。每一個構(gòu)件材料構(gòu)成、材料來源、施工單位、施工進度、施工成本等都完全可追溯，滿足了運營管理精細化需求，為高速公路的全壽命周期管理奠定了基礎。

憑借其卓越的性能，目前，集團自主研發(fā)的BIM設計軟件已在省內(nèi)近30條、2000多公里高速公路項目中得到應用，大大推進了我省高速公路建設信息化進程。

竿頭日進，九轉(zhuǎn)功成。以BIM設計軟件為起點，集團不斷壯大BIM技術(shù)體系，目前已經(jīng)形成包括數(shù)字交通地球、數(shù)字勘測、智能設計平臺、建設管理協(xié)同平臺、一體化監(jiān)測平臺等自主研發(fā)的軟件、平臺為一體，涵蓋勘察、設計、施工、運維在內(nèi)的高速公路全壽命周期BIM應用標準體系與解決方案。

閃電新聞記者 張蓓  報道

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