原標題：內河貨運 繁忙有序（新時代畫卷）

來源：人民日報

山東省濟寧市京杭運河微山段，船只密布，井然有序。

洪曉東攝（影像中國）

江蘇省南通市，連申線（連云港至上海）航道上的船舶陸續通過海安船閘。

許叢軍攝（人民視覺）

長江和鄱陽湖交匯處的江西省九江市湖口縣，碼頭正在橋吊作業。

張 玉攝（影像中國）

福建省閩江水口段航道上，貨船正駛向閩江上游，進行返航歸位。

施 鈺 練惠順攝影報道（人民視覺）

滿載物資的貨船經過三峽大壩船閘后，在湖北省宜昌市水域平穩航行。

黃善軍攝（影像中國）

廣西壯族自治區梧州市西江水域航運繁忙，江水碧綠清澈。梧州地處潯江、桂江、西江交匯處，是珠江流域的重要門戶之一。

李 縱 何華文攝影報道（人民視覺）

數據來源：交通運輸部

注：內河貨運量指我國企業或私人擁有的營業性內河貨運船舶的運輸量，包括機動船和駁船。港口貨物吞吐量指經由水路進、出港口范圍并經過裝卸的貨物數量。

長江干線湖北武漢至安徽安慶段6米水深航道整治工程、長江下游蕪裕河段航道整治工程等建成投入試運行，廣西百色水利樞紐通航設施工程開工建設，右江航道將全線打通……近年來，我國內河水運工程建設穩步推進，運輸服務質量優化提升，基礎設施網絡日趨完善。

目前，我國基本建成了以長江干線、西江航運干線、京杭運河、長三角和珠三角高等級航道網為主體，干支銜接、通江達海的內河航道體系，為內河航運發展提供了有力支撐——2021年，全國內河貨運量41.89億噸，穩居世界第一，同比增長9.8%，兩年平均增長3.5%。

《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確提出，“十四五”時期，我國將新增內河高等級航道里程約2400公里。在增加高等級航道里程的基礎上，我國將推動水運發展質量變革、效率變革、動力變革，著力補短板、轉動能、優服務，推進水運事業高質量發展，更好服務構建新發展格局。

（本報記者 劉志強）

版式設計：張丹峰

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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